大疆無對大疆而言每一款無人機都有它的突出和不足之處，個人可以選擇貼合自身需求的無人機。
SPARK
點亮精彩瞬間
小身型，大身手。障礙感知結合機器視覺，操控易如反掌。機械云臺配以 UltraSmooth，航拍穩(wěn)定流暢。最高時速 50 公里1，2 公里高清圖傳2，手掌大小的 “曉” Spark，讓你盡享飛行樂趣。
MAVIC PRO
御萬物之律 游無疆境界宇宙萬象 盡在掌握
Mavic以小巧機身蘊藏卓越性能，巧妙的折疊設計，讓你輕裝上陣，盡情享受飛行樂趣。Mavic Pro匯集DJI核心技術，內置24個高性能計算內核、7公里*高清圖傳、視覺與超聲波環(huán)境感知系統(tǒng)、4K高性能航拍相機和三軸一體化機械云臺，配備的高性能電池能支持長達27分鐘的續(xù)航。只需輕推搖桿或點擊手機屏幕，就能觸及更遠的風景，探索不一樣的世界。
PHANTOM 4PRO
獨聚慧眼 智所未見
Phantom 4 Pro的相機配備1英寸2000萬像素影像傳感器，可拍攝4K/60fps視頻，并以14張/秒的速度拍攝靜態(tài)照片。FlightAutonomy系統(tǒng)新增后視視覺傳感器與機身兩側的紅外感知器，讓Phantom 4 Pro擁有5向環(huán)境識別與4向避障能力，安全性更高，飛行更智能。鈦合金、鎂合金材料的使用讓機身輕盈堅固，讓功能更加強大的Phantom 4 Pro機身重量與Phantom 4幾乎相同。
INSPIRE 2
強大，超出想象
2014年DJI首次將高清圖傳，4K 360°云臺相機，DJI GO 和多機互聯(lián)技術高度集成到“悟”Inspire 1上，開啟了4K影視航拍時代，后續(xù)推出的M4/3相機，無損4K RAW 視頻錄制，則進一步滿足了專業(yè)影視的航拍需求。隨著影視航拍技術的不斷迭代，影視從業(yè)者對畫質、續(xù)航、后期工作流等有了更高的要求。而兩年間，DJI在飛行器、影像處理和機器視覺領域不斷突破的同時，也對專業(yè)影視航拍有了全新的理解。
“悟”Inspire 2影像處理平臺CineCore 2.0全面升級為CineCore 2.1，搭配DJI全新推出的禪思X7相機，最高可錄制6K CinemaDNG / RAW和5.2K Apple ProRes視頻；動力系統(tǒng)全面提升，0-80 km/h所需加速時間僅為5秒，最大飛行速度可達94 km/h，最大下降速度可達9 m/s，詮釋強勁機動性能；自加熱雙電池系統(tǒng)可提供最長31分鐘續(xù)航時間（無負載），并輕松應對低溫的挑戰(zhàn)；最新FlightAutonomy系統(tǒng)，提供了關鍵傳感器冗余和視覺避障能力；Spotlight Pro、動態(tài)返航點等多種智能拍攝、智能飛行功能，極大地拓展了創(chuàng)作空間；加之雙頻雙通道圖像傳輸、FPV攝像頭、新一代多機互聯(lián)技術、廣播應用等一系列升級配置，使Inspire 2 變得超乎想象的強大。人機回收大疆曉，御air,精靈4pro,御2支持回收
無人機被生產出來，它需要這些測試環(huán)節(jié)來確保硬件靠譜
1. 高低溫測試。由于無人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復雜，而且每一款機器對于內部功耗發(fā)熱的控制能力有所區(qū)別，最終導致飛行器自身的硬件對于溫度的適應能有所不同，所以為了滿足更多或者特定條件下的作業(yè)需求，高低溫條件下的飛行測試是必須的。不能說，飛行器在南方飛沒有問題，但是帶到北方竟無法起飛，又或是無人機在溫度高或者溫度低的條件下儲存，飛行器竟出現(xiàn)了未知的故障等等，對于普通消費者來說，這樣的結果都是無法接受的。
2. 跌落測試。跌落測試是目前絕大多數(shù)產品都需要做的一項常規(guī)測試，一方面是為了檢驗無人機產品的包裝是否能很好地保護好產品本身以確保運輸安全；另一方面其實就是飛行器的硬件可靠性，畢竟飛行器像常用的智能手機一樣，無法避免地會出現(xiàn)一些小磕小碰，或者甚至出現(xiàn)意外摔機的情況，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飛行器對于外界的抵御能力，將機器損壞降到最低，減少維護的時間和成本。
3. GPS搜星測試。對于一款無人機飛行器來說， GPS模塊是一個非?；镜挠布枨?，屬于飛行器控制系統(tǒng)的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標及飛行速度等數(shù)據(jù)信息，同時，在功能上可以輔助實現(xiàn)精準懸停，航線規(guī)劃和自動返航等等眾多智能功能。所以，飛行器搜星的速度和數(shù)量對于無人機來說是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很長的時間才敢起飛，星數(shù)太少或者不穩(wěn)定，在飛行的過程中丟星其實也會影響到飛行操控和安全。
4. 振動測試。無人機內部有很多的傳感器，比如IMU慣性測量單元，這些感知的數(shù)據(jù)如果因為振動受影響，最終的結果就是飛行器可能會“瘋”掉，完全不受控制；其次，內部硬件結構復雜，機身的一體化強度要求較高，如果振動導致硬件連接異常，螺絲或者模塊松懈等等，其實都是不能容忍的。同時，飛行器自身的振動會影響到飛行的穩(wěn)定和航拍的效果。要知道，如果你經常外出，路上會受車輛顛簸振動的影響，起飛和降落不流暢或者經?？目呐雠鲆矔艿秸駝拥挠绊懀燥w行器對于振動的抵御能力不可忽略。
