方法對內(nèi)壓作用下局部減薄彎頭的極限載荷進(jìn)行了系統(tǒng)地分析和計(jì)算,得出局部減薄彎頭的極限壓力與局部減薄的直管不同,彎頭的極限壓力不僅取決于局部減薄大小,還與局部減薄位置和彎曲半徑有關(guān),如采用局部減薄直管的計(jì)算方法評定彎頭,則會得出不安全或過于保守的結(jié)果;同時減薄寬度對極限載荷的影響也不可忽略。在有限元分析的基礎(chǔ)上給出了局部減薄彎頭極限壓力的計(jì)算公式,公式計(jì)算結(jié)果與有限元計(jì)算和實(shí)驗(yàn)結(jié)果都相當(dāng)吻合并偏安全,計(jì)算公式可以實(shí)際應(yīng)用于局部減薄彎頭的安全評定,補(bǔ)充了該項(xiàng)研究的空白。
通過有限元分析,研究了在內(nèi)壓下多局部減薄之間的相互干涉效應(yīng),研究表明多局部減薄的相互影響不僅與間距有關(guān),還與減薄深度有關(guān)。指出減薄深度較淺時,軸向局部減薄間距大于2倍壁厚,雙局部減薄的極限載荷與單個局部減薄的極限載荷基本相同;當(dāng)減薄深度較深,軸向局部減薄間距大于4倍壁厚時,雙局部減薄的極限載荷與單個局部減薄的極限載荷基本相同,補(bǔ)充了現(xiàn)有研究的不足。
通過有限元計(jì)算,研究了相連直管對彎頭極限彎矩的加強(qiáng)作用,指出與彎頭相連的直管會使彎頭的極限彎矩增大,彎曲半徑不同時,彎頭極限載荷增加量不同。當(dāng)相連直管長度大于3倍管徑時,直管對彎頭的強(qiáng)化作用不再增加。該項(xiàng)研究補(bǔ)充了直管對彎頭加強(qiáng)作用研究的不足。通過有限元分析詳細(xì)研究了局部減薄對彎頭極限彎矩的影響,得出面內(nèi)彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的大小與減薄位置、減薄尺寸及彎曲半徑有關(guān)。研究表明在彎矩作用下,幾何非線性的影響是顯著的。在內(nèi)壁局部減薄和大變形有限元分析的基礎(chǔ)上,給出面內(nèi)彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果可以較準(zhǔn)確并偏保守地反映出有限元計(jì)算結(jié)果,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相符。該項(xiàng)研究填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。
彎頭用于管道拐彎處的銜接。銜接兩根公稱通徑相同的管子,使管路作角度轉(zhuǎn)彎。以材質(zhì)劃分碳鋼彎頭,鑄鋼彎頭,合金鋼彎頭,不銹鋼彎頭,銅彎頭,鋁合金彎頭等。彎頭可以說是掩蓋各行各業(yè)的運(yùn)用, 小到家庭大到企業(yè)。 每個彎頭都有各自的長處和用途。樓梯扶手彎頭,
氣力輸送總管的角落(彎頭)是 容易磨損的。據(jù)統(tǒng)計(jì),不銹鋼彎頭的運(yùn)用壽命比不銹鋼管件直管道部分要低500-2000倍。彎頭的激烈磨損取決于沿曲線管道的粉料氣流的流體力學(xué)特性。一般說來,彎頭的磨損與輸送空氣的速度、被輸送物料的磨蝕性能和粒度組成、濃度、彎頭本身的材質(zhì)以及角落的幾許尺寸有關(guān)。鋼片的磨損速度與含有鋼屑的空氣流同它相遇的沖擊角的聯(lián)系。耐磨彎頭壓制要求,材料:所選用資料契合GB3087、GB5310、GB713所規(guī)則的20#鋼無縫鋼管和鋼板,12Cr1MoV鋼無縫鋼管,及契合要求的其他鋼種制作的無縫鋼管和鋼板作為坯料。用帶有正誤差的鋼管和厚度偏厚的鋼板作為管件毛坯,因典管中所列管件壁厚為按實(shí)際需要的制品壁厚,因此坯料厚度應(yīng)由公司依據(jù)加工辦法附加減薄量后斷定并查看鋼材附來的技能證件。