新聞:江蘇不銹鋼螺紋接頭流體螺紋接頭哪家質(zhì)量好
這是未來天文學中引力波研究的重要步驟，”這一研究結(jié)果發(fā)表在著名的科學雜志《光學快報》上，并得到了編輯們的重視。更加同質(zhì)化的激光束目前使用的所有激光系統(tǒng)的引力波探測器的光束，其中心的強度比邊緣處的強度要高。這將導(dǎo)致一個不希望由于鏡面表面的波動所引起的引力波探測器的測量精度問題。這種所謂的熱噪聲可以由一個更均勻的激光強度分布來改善。在2013年，該研究小組演示了如何獲得更均勻的高功率激光光束，創(chuàng)造出所謂的LG33模式。
螺紋分為以下三大類：
1. 英制管螺紋（55°）
包括：一般密封管螺紋（R），非密封管螺紋（G），韓國日本的舊英制管螺紋（PT、PF）
2. 美制管螺紋（60°）
包括：一般密封管螺紋（NPT、NPSC），干密封管螺紋（NPTF、NPSF、NPSI、PTF-SAE SHORT），非密封管螺紋（NPSM、NPSL、NPTR、NPSH、NH、NHR）
3.米制管螺紋（60°）
包括：一般密封米制管螺紋（MC，MP），非密封米制管螺紋（M）。
舊的機械制圖標準里面：55°密封圓錐管螺紋代號為ZG，60°一般密封圓錐管螺紋代號為Z，
新的機械制圖標準里面：55°密封圓錐管螺紋改為柱內(nèi)螺紋/錐外螺紋（RP/R1） [2] ，錐內(nèi)螺紋/錐外螺紋（RC/R2） [3] ；60°一般密封圓錐管螺紋代號為NPT（參照美國標準制定）。詳情參見國標GB/T 7306-2000。
新舊標55°非密封圓柱管螺紋代號均為G。
公制螺紋用螺距來表示，美英制螺紋用每英寸內(nèi)的螺紋牙數(shù)來表示；
公制螺紋是60度等邊牙型，英制螺紋是等腰55度牙型，美制螺紋為等邊60度牙型；
公制螺紋用公制單位（如mm），美英制螺紋用英制單位（如英寸）；
“行內(nèi)人”通常用“分”來稱呼螺紋尺寸，一英寸等于8分，1/4英寸就是2分，以此類推。
另外還有：ISO—公制螺紋標準60度；UN—統(tǒng)一螺紋標準60度；API—美國石油管螺紋標準60度；W—英國惠氏螺紋標準55度；
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晶電15，16年連續(xù)兩年虧損，今年的三季度報顯示也是虧損的，實際上，目前晶電的市場很大程度上已經(jīng)被三安搶占了。而三安的股價剔除掉15、16年牛市帶來的上漲外，整體也處于調(diào)整過程中。所以目前至少從市場行為的角度來看，股價已經(jīng)是在一個底部的區(qū)域，由于股價一定程度上代表了大家對未來趨勢的看法，目前這個行業(yè)存在底部起穩(wěn)的機會，存在上漲的周期。這種機會主要源于以下三個方面，分別是供需、價格上漲以及產(chǎn)業(yè)集中度提高。
NPT BSP螺紋技術(shù)---- NPT，PT，G螺紋的區(qū)別
NPT，PT，G各種螺紋的區(qū)別
NPT，PT，G都是管螺紋．
NPT 屬于美國標準的 60 度錐管螺紋，用于北美地區(qū)．標準可查閱 GB/T12716-1991
PT 根據(jù)標準出版社2009年版《公制、美制和英制螺紋標準手冊 (第三版)》，是韓國日本使用的55°舊英制密封圓錐管螺紋，日本的標準號為 JIS B 0203 ，韓國的標準號為 KS B 0222 ，其中 P 表示管螺紋（Pipe），T表示圓錐（taper），由于我國與兩國鄰近，故常會見到，對應(yīng)國標查閱GB/T7306.2。國內(nèi)舊標準叫法為ZG。
G 是 55°非密封管螺紋，屬惠氏螺紋家族．標記為 G 代表圓柱螺紋．標準可查閱 GB/T7307-2001
另外螺紋中的1/4、1/2、1/8 標記是指螺紋尺寸的代號，單位是英寸．行內(nèi)人通常用分來稱呼螺紋尺寸，一寸等于8分，1/4寸就是2分，如此類推．G 就是管螺紋的統(tǒng)稱(Guan)，55，60度的劃分屬于功能性的，俗稱管圓。即螺紋由一圓柱面加工而成。
ZG俗稱管錐，即螺紋由一圓錐面加工而成，一般的水管接頭都是這樣的，舊國標代號，新國標代號為Rc。公制螺紋用螺距來表示，美英制螺紋用每英寸內(nèi)的螺紋牙數(shù)來表示，這是它們的區(qū)別，公制螺紋是60度等邊牙型，英制螺紋是等腰55度牙型，美制螺紋60度。公制螺紋用公制單位， 美英制螺紋用英制單位。管螺紋主要用來進行管道的連接，其內(nèi)外螺紋的配合緊密，有直管與錐管兩種。公稱直徑是指所連接的管道直徑，顯然螺紋直徑比公稱直徑大。1/4，1/2，1/8是英制螺紋的公稱直徑，單位是英寸。
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以全新的8擋雙離合變速器（8DT）為基礎(chǔ)，采埃孚（ZF）與保時捷合作開發(fā)的適用于運動型車輛的模塊化混合動力變速器套件，將滿足當下及未來驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變。這款新型運動型車輛變速器可應(yīng)用于后輪和全輪驅(qū)動車輛，與其同類產(chǎn)品相比，具有換擋速度快、效率高及靈活性強的特點。主要開發(fā)的目標之一，是讓電驅(qū)動成為變速器的選擇之一：通過全新的齒輪組設(shè)計，成功地集成了一個100千瓦的混動模塊，且與現(xiàn)有的7DT運動型車輛變速器相比，沒有增加長度。
