CGA接頭的由來以及使用場合？
CGA 是 Compressed Gas Association 的簡稱，字面的意思為“壓縮氣體協(xié)會”，
實際上是指美國壓縮氣體協(xié)會，
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IT64系列不僅是高精度電源，還具有電池模擬功能，根據(jù)電池模型仿真電池輸出，可以任意設(shè)置電池起始狀態(tài)，加速電池充放電測試。充放電過程中，模擬電池剩余容量（So和等效電池電阻（Res）。另配合IT9上位機軟件可以記錄電壓、電流、容量隨時間的數(shù)據(jù)。IT64系列具有無縫量程切換和寬動態(tài)電流范圍，一次測量過程即可提供從納安級至安培級范圍內(nèi)的測量，電流比高達(dá)5:1；快速的動態(tài)響應(yīng)，確保對動態(tài)負(fù)載供電時提供快速瞬態(tài)響應(yīng)和無毛刺工作。
這個協(xié)會制定了不同種類的特殊氣體的接頭標(biāo)
準(zhǔn)（特別是針對鋼瓶閥門的連接接頭），在這個標(biāo)準(zhǔn)中，針對各種特氣 使用了
不相同的數(shù)字編號來區(qū)分接頭，比如660 針對的是氨氣（Ammonia),在習(xí)慣
上，CGA 660 就是針對氨氣的接頭。很多人根本不知道（也無需知道）美國壓
縮氣體協(xié)會，就像我不知道壓縮氣體協(xié)會一樣（你知道有壓縮氣體協(xié)
會嗎？或者你知道壓縮氣體協(xié)會制定的某個標(biāo)準(zhǔn)嗎？）美國壓縮氣體協(xié)會還
在不斷地修改接頭的標(biāo)準(zhǔn)，比如到2002年已經(jīng)出版了標(biāo)準(zhǔn)的第10版。在新的
標(biāo)準(zhǔn)中，有些原有的編號會被移去，而新的編號也會加進(jìn)來。特氣接頭使用的
實際情況比上面說的還要更復(fù)雜一些，不同的氣體有可能使用同一個編號，比
如，BC13 和 NH3 都可以使用CGA660,而同一種氣體有時也可以使用不同
編號的接頭，比如，CGA 705和 CGA 660 都可用于氨氣。這部分原因可能來
自標(biāo)準(zhǔn)的不斷修改和優(yōu)化，根據(jù)新舊標(biāo)準(zhǔn)制造的接頭可能共同存在于市場上。
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光纖光柵傳感器屬于光纖傳感器的一種，基于光纖光柵的傳感過程是通過外界物理參量對光纖布拉格(Bragg)波長的調(diào)制來獲取傳感信息，是一種波長調(diào)制型光纖傳感器。光纖光柵傳感器可以實現(xiàn)對溫度、應(yīng)變等物理量的直接測量。在地球動力學(xué)中的應(yīng)用在地震檢測等地球動力學(xué)領(lǐng)域中，地表驟變等現(xiàn)象的原理及其危險性的估定和預(yù)測是非常復(fù)雜的，而火山區(qū)的應(yīng)力和溫度變化是目前為止能夠揭示火山活動性及其關(guān)鍵活動范圍演變的有效手段心。
CGA閥門標(biāo)準(zhǔn)和適用氣體類型
美國壓縮氣體協(xié)會制定了DOT鋼瓶標(biāo)準(zhǔn)和CGA閥門的標(biāo)準(zhǔn)，以利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)從北美進(jìn)口的鋼瓶氣體大多采用CGA標(biāo)準(zhǔn)的閥門，歐洲進(jìn)口氣體則大多采用DIN標(biāo)準(zhǔn)閥門。
CGA 200 C2H2
CGA 320 CO2
CGA 326 N2O
CGA 330 C2H2、N2F4、SiF4、PF5、NF3、HCl、HBr、H2S
CGA 346 Ar
CGA 350 SiH4、H2Se、D2
CGA 510 C2H2
CGA 520 C2H2
CGA 540 O2
CGA 580 O2、N2、Air、Kr、Xe、He、Ne、Ar
CGA 590 SF6、O2
CGA 632 PH3、SiH4
CGA 634 HCl
CGA 638 HF、SF4、WF6
CGA 640 NF3
CGA 642 PH3、SiH4
CGA 660 N2O、C2F6、C2H2ClF3、PH3、SO2
CGA 670 SF4、HF、WF3、O2、N2、Air
CGA 677 N2
CGA 679 F2
CGA 712 N2O
CGA 714 O2
CGA 716 ClF3、C2F6
CGA 718 Kr、Xe、He、Ne、Ar
CGA 722 H2S
CGA 724 H2
CGA 870 O2、N2、Air
CGA 910 O2、N2、Air
CGA 950 O2、N2、Air
CGA 960 N2O
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半導(dǎo)體技術(shù)對于成功的電動汽車無線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術(shù)涉及一個變化的過程，不同于那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對于許多主流消費者來說可能很難。鑒于EV處于發(fā)展初期，里程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低于預(yù)期的一個原因。即使充滿電，除了用于本地通勤之外，一般EV的續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油動力車輛。這意味著在家以外的充電似乎會成為一種必要。此外，充電站遠(yuǎn)沒有加油站那樣普遍，導(dǎo)致(用戶)有可能并擔(dān)心受困。
