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LAIBEI萊貝經營天水武山立體車庫租賃 智能停車裝備 萊貝立體車庫停車設備公司。立體車庫其優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面（一）自動管理立體車庫可以做到自動管理不需要人工進行輔佐，車主將車輛開如停車場之后按下存車按鈕的立體車庫就會將空閑的停車位自動放置在位置，車主將車輛開如停車位之后即可由車庫自動進行保存并開始計算停車費用，取車時只需要輸入車牌號或者停車碼即可由立體車庫自動進行取車功能。（二）節(jié)省空間立體車庫的優(yōu)勢還可以體現(xiàn)在節(jié)省空間這個方面，很多區(qū)域由于車位不夠用的情況造成車主的很大困擾，每天都要面臨沒有車位的情況，的立體車庫恰好可以解決這個問題，同樣的場地和區(qū)域安裝立體車庫之后可以將空間使用率提升至兩倍以上。（三）節(jié)省成本立體車庫除了以上提到的兩個優(yōu)勢之外還可以節(jié)省車庫成本，對于一般的車庫而言需要采購車庫管理系統(tǒng)并設置車連管理員的崗位，但是的立體車庫安裝完成之后將會配備自動管理程序，不僅可以免去車庫管理系統(tǒng)的采購成本又可以節(jié)省人工成本。由此可見立體車庫在許多方面展現(xiàn)了它的的優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)車庫的自動管理又可以節(jié)省空間和人力成本，但是需要注意的是立體車庫在安裝方面的要求較高，所以能否在某一區(qū)域成功安裝立體車庫，還需要工程師的實地測量和考察。

萊貝停車設備主營天水武山立體車庫租賃、智能停車裝備、萊貝立體車庫停車設備公司。以德國、美國、日本等為代表的發(fā)達在立體停車設備技術領域的研究一直處于水平，但在世界各地的發(fā)展歷程中卻各有自己的特點，下面以三個為例給大家介紹一下立體車庫發(fā)展里程和特點。德國：是開發(fā)立體停車設備更早的，技術處于地位。在兩層及多層平面式立體車庫系列中，已發(fā)展了多種型號，技術成熟。美國：20世紀50年代中期，美國研制了橋式堆垛的機械式車庫。到20世紀50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機操作的巷道式堆垛立體停車設備。1964年，美國率先在升降車庫中采用計算機控制技術，建立了世界上座計算機控制的機械式停車庫。自動化立體車庫不僅操作簡單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產過程中的物流開支,節(jié)約資源和建設資金，同時具有使用勞動力少，可靠性能高等優(yōu)點，一經上市，便在美國和歐洲得到迅速發(fā)展。日本：由于自身原因（面積小），立體停車庫的應用更為廣泛。自1960年引進立體車庫建造技術之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬多座多種形式立體車庫的建造，平均每一座的容車量為九輛左右，更多的能達到數百輛規(guī)模以上。自20世紀70年代末起，日本車庫總容量的年遞增率為6%-7%，已經超出了其同期汽車保有量的年遞增率5%-6%。從技術方面看，日本更重視垂直智能立體車庫的開發(fā)。

LAIBEI萊貝經營天水武山立體車庫租賃 智能停車裝備 萊貝立體車庫停車設備公司。停車設備里如果注意觀察，經常能看到很多車停的有些許的別扭，有的是車輪沒有回正，有的是死貼馬路牙子，這些不光是好看不好看的問題，更重要的是會影響車上零件的壽命。那今天我們就來聊聊關于停車時候需要注意的細節(jié)。方向盤打死打死方向盤是個容易被忽略的壞習慣，對轉向助力泵的損壞強度比平時大很多。打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處于高壓狀態(tài)，相同的使用環(huán)境下，高強度使用的故障率也是成倍增加的。我們平時聽到很多車在打死方向的時候會發(fā)出“嘶嘶”聲，這就是泄壓閥的聲音，它告訴我們它的壓力已經很高了。如果助力泵老化損壞后會出現(xiàn)方向盤變沉的情況，是個安全隱患。正確的做法是：方向在打死后稍微回一點，就足夠，不要硬頂著就好。原地打方向/輪不回正就滅車原地打方向也是個壞習慣，這時轉向助力泵內的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車，經常原地打方向對助力泵的損害也非常嚴重，這個力量到底有多大，嘗試一下熄火后用雙手轉動方向盤就知道了。正確的方法是：在車動起來后再轉動方向盤，記住車動方向動，車停方向停的要訣。但如果被卡在很小的縫隙中那就沒辦法了，總之盡可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向對于輪胎的磨損也比開起來要大，如果恰好是塊砂石路就更嚴重了。停車時務必將方向回正再熄火離開！有一種錯誤的理由是：在狹窄的小區(qū)里，把車輪拜出來可以防止其他車輛剮蹭，這是得不償失！如果不回正方向盤，比短時間打死方向損壞程度還嚴重，這樣會讓轉向助力泵在熄火期間處于不平衡狀態(tài)，影響助力泵壽命。輪胎蹭臺階側方停車的時候，我建議如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻煩，將右側的后視鏡向下調節(jié)，看清后車輪附近的情況，避免讓車輪蹭到馬路牙子和其他物體。汽車輪胎側壁是更薄弱的部位，如果輪胎側面受傷后，可能會出現(xiàn)鼓包等情況，側壁受傷的輪胎非常危險，不能繼續(xù)使用！另外，如果蹭到輪轂，還會影響懸掛的各種參數，不及時做四輪定位的話，還會有很多周邊影響。所以如果不是極限狀態(tài)下停車，更好與馬路子牙之間留出10厘米左右的距離。車沒停穩(wěn)就掛倒擋我們經常會聽見手動擋車型在掛倒擋的時候發(fā)出令人心疼的“咔咔”聲，這就是倒擋打齒，也是有倒車時的操作惡習導致的：車沒停穩(wěn)就掛倒擋。這樣個聲音的本質就是倒擋齒輪發(fā)生硬碰硬的撞擊，產生磨損強度可想而知，齒輪上的齒打禿了，就會越來越容易打齒、掉擋，惡性循環(huán)，更后大修。為什么只有掛倒擋的時候會發(fā)生打齒？手動變速箱的前進擋都是配有同步器的，同步器的作用是將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。而倒擋是沒有設計同步器的，而且是直齒結構，車沒停穩(wěn)時，倒擋齒輪也是在運動的，這樣生生把兩個轉速不一樣的且沒有同步器的齒輪塞在一起，互相打架是必然的。正確的做法是：為了您變速箱的壽命，請您將車停穩(wěn)后再切換倒擋！快速地切換擋位前后移動車輛看起來顯得你好像技術很嫻熟，其實這樣做恰恰是不成熟！壞了變速箱也是自己掏錢修，而且倒擋是致命傷，老抱怨倒擋打齒的朋友們應該注意以下是不是自己有這個壞毛病。用手剎停車在路口變燈之前或者是停車入位的時候，發(fā)現(xiàn)有些朋友直接用手剎將車停住，這樣做也無故增加磨損的惡習。普通的手剎是個純機械的結構（電子手剎除外），只是為了停車的時候固定車輛。經常使用手剎進行制動手剎拉線就會拉伸變形，剎車片越磨越薄，導致制動力越來越小，還要去專門調整手剎拉線或更換蹄片，完全沒必要的做法。不停在平地上停車的位置也有講究，車更好停在平地上，這樣車上的所有零件都是處于一個平衡狀態(tài)，如果條件不允許，也要盡量把車停在更接近水平的地方，不要讓四個車輪受力不同。如果長時間停在像越野項目中“交叉軸”那樣的地方，輪胎和懸掛都受到不同的壓力，久而久之老化程度也是不均勻的。如果停車的地方有側向的傾斜，那么車架和車門等受力也不平均，就像人擰巴著睡一個晚上早上起來渾身不舒服一個道理，車也一樣。坡道停注意要這樣操作：自動擋在坡上停車先拉手剎再掛P擋在坡道上停車時，如果只使用P擋駐車的話，鎖止機構會承擔一個非常大的力，嚴重時鎖柱無法脫出，也就是變速箱卡在P擋無法切換其他擋位，只能找一輛車拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅動輪再解鎖。所以無論是自動擋還是手動擋車型，首先盡量避免在坡道上停車，如果只能停在坡道上，恰好又是自動擋車型，請記住以下操作方法：停車→掛空擋→拉手剎→松剎車再踩剎車→掛P擋。這樣就等于用手剎先固定好車輛再用P擋瑣止。除此之外，還要用磚頭或木塊等物體墊在車輪下方減少機械系統(tǒng)承受的壓力。有這么句話：“機器沒有用壞的，都是放壞的”，車也一樣，停在那里不動其實也是有磨損的，本文列舉的這些壞習慣都會加速這種靜態(tài)磨損，所以我們要注意一下停車設備，有則改之無則加勉，也是為了自己的愛車能開的更久更遠。

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