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LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)武威民勤立體車庫(kù)租賃 地坑式三層立體車庫(kù) 萊貝停車庫(kù)出租。自走式立體停車庫(kù)能夠有效的解決停車難等問題，因此受到了很多用戶們的青睞，一般來(lái)說(shuō)這種類型的停車設(shè)備有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、設(shè)備完全能夠?qū)崿F(xiàn)多層自走式立體停車，能夠的使車庫(kù)的停產(chǎn)數(shù)量進(jìn)行成倍的增加；2、自走式立體停車庫(kù)的底層多為架空的設(shè)計(jì)，這樣不但基本能夠保留原先地面的性質(zhì)功能，而且在能夠供停車的同時(shí)，還能保留一些生態(tài)綠化的消防通道及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施讓設(shè)備使用更廣泛，讓停車環(huán)境變得更加優(yōu)越；3、設(shè)備更具有車輛自走停放，不需要再使用電力就能實(shí)現(xiàn)存取車輛目的；設(shè)備也更具不需要機(jī)械傳動(dòng)的維護(hù)及運(yùn)行零故障的特點(diǎn)，為車輛的存取提供可靠和低成本；4、自走式立體停車庫(kù)還有使用年限長(zhǎng)，對(duì)停車車種沒有限制等特點(diǎn)，用戶在使用中不會(huì)產(chǎn)生糾結(jié)和一些后顧之憂；5、設(shè)備由于采用了鋼架結(jié)構(gòu)的外形，因此不但輕巧美觀，而且在整個(gè)建設(shè)的時(shí)候只需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組合就行了，能夠節(jié)省建設(shè)的周期；6、自走式立體停車庫(kù)與建設(shè)傳統(tǒng)型混凝土結(jié)構(gòu)多層停產(chǎn)庫(kù)相比的話，也更具有建造工程小、、能減少噪音污染和環(huán)境污染等特點(diǎn)。也正是以上這些特點(diǎn)，就注定了自走式立體停車庫(kù)可以適用在車流量較大，存取頻繁的停車場(chǎng)；或者是一些大型的賣場(chǎng)，設(shè)備1-3層可以進(jìn)行賣商品，而4-5層就能作為停車場(chǎng)了；甚至也能適用在機(jī)場(chǎng)等地方的停車場(chǎng)擴(kuò)容，來(lái)有效緩解停車難的情況發(fā)生。

萊貝停車設(shè)備主營(yíng)武威民勤立體車庫(kù)租賃、地坑式三層立體車庫(kù)、萊貝停車庫(kù)出租。隨著立體停車場(chǎng)的逐步深入，廣大車主接受立體車庫(kù)的程度和速度都會(huì)加快，這一點(diǎn)毋庸置疑。整個(gè)行業(yè)需要的只是時(shí)間。李國(guó)鼎說(shuō)，企業(yè)立體車庫(kù)目前已售出過半，前去咨詢者絡(luò)繹不絕，銷售不成問題，越來(lái)越多車主開始接受立體停車場(chǎng)?，F(xiàn)在一個(gè)立體車庫(kù)的價(jià)格一般在10萬(wàn)元左右，但車位的出租價(jià)格一般在300元/個(gè)/月以下，每年收益只有3500元左右，要收回成本在30年左右，時(shí)間太長(zhǎng)，對(duì)于一般投資者而言，不屑一顧，他會(huì)把錢投在房地產(chǎn)、、股票或其他收益性高的產(chǎn)品上。另外，汽車價(jià)格一路走低，10萬(wàn)元以下的汽車已經(jīng)比比皆是，要花費(fèi)比汽車更貴的錢來(lái)買一個(gè)車位，一般的車主可能難以接受。關(guān)鍵的是，立體車庫(kù)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)是一個(gè)新鮮事物，與韓國(guó)、日本等很多通過旋轉(zhuǎn)車道把汽車停在屋頂上之外，人覺得把汽車停在堅(jiān)實(shí)的地上更踏實(shí)一些，對(duì)立體車位技術(shù)的成熟程度還有待觀望。

LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)武威民勤立體車庫(kù)租賃 地坑式三層立體車庫(kù) 萊貝停車庫(kù)出租?！盁o(wú)人化”作為一個(gè)網(wǎng)紅概念，近年來(lái)在資本的扶持下一路高歌猛進(jìn)，吸睛無(wú)數(shù)。除了人們所熟知的無(wú)人便利店、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)之外，近段時(shí)間，無(wú)人化停車也隨之而來(lái)。如今，汽車保有量的不斷增加帶來(lái)了停車位的巨大缺口，“互聯(lián)網(wǎng)+”與的興起，推動(dòng)了停車場(chǎng)智能化與聯(lián)網(wǎng)化，兩者的無(wú)縫融合讓傳統(tǒng)停車產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)型。那么在無(wú)人化停車的帶動(dòng)下，真的能帶來(lái)停車行業(yè)新的機(jī)遇與方向嗎？如果說(shuō)無(wú)人零售大幅降低了運(yùn)營(yíng)成本、提升了運(yùn)營(yíng)效率，無(wú)人停車帶來(lái)的人力節(jié)約并沒有讓人眼前一亮。一般來(lái)說(shuō)，中型停車場(chǎng)大概安排一人看守即可，即便是24小時(shí)全天值守，也不會(huì)增加很多成本。所以說(shuō)，無(wú)人停車更多地并不是從節(jié)約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場(chǎng)景應(yīng)用上的變革，乃至大數(shù)據(jù)實(shí)施后對(duì)停車整體效能的提升，這應(yīng)該才是更為關(guān)鍵的，也應(yīng)該是智慧停車應(yīng)用系統(tǒng)企業(yè)所努力奮斗的方向。有人說(shuō)，AI時(shí)代可以取代98%的人力勞動(dòng)，但是在停車智能化之后，停車場(chǎng)可以取代所有的人力勞動(dòng)，當(dāng)然這是其次，更為重要的是智能化停車可以達(dá)到更多場(chǎng)景應(yīng)用后的便利，甚至于在存量之中創(chuàng)造出增量市場(chǎng)來(lái)，更可以為城市管理及社會(huì)資源的再開發(fā)利用方面提能。但現(xiàn)實(shí)狀況并不是這樣。當(dāng)前車牌識(shí)別和云計(jì)算技術(shù)的確已廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)管理領(lǐng)域。在很多停車場(chǎng)，車主都可通過電子支付方式體驗(yàn)到智慧停車服務(wù)。然而，縱觀當(dāng)下停車管理現(xiàn)狀，車場(chǎng)智能化程度低、車牌識(shí)別率低，還有一些無(wú)牌車無(wú)法識(shí)別，仍需要設(shè)置崗?fù)?，安排人工收費(fèi)管理，人工成本高；另外場(chǎng)內(nèi)收費(fèi)方式單一，只能在出口位置設(shè)置和安排，車流量大的時(shí)候擁堵嚴(yán)重；同時(shí)，當(dāng)前的收費(fèi)管理系統(tǒng)僅用于簡(jiǎn)單的停車收費(fèi)統(tǒng)計(jì)，無(wú)法實(shí)時(shí)獲取停車設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，不支持智能化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及集團(tuán)化收費(fèi)管理等問題，未能真正實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)“無(wú)人化停車管理”。隨著技術(shù)的不斷成熟，上述很多問題都很快會(huì)被解決。“我們的理念就是用計(jì)算機(jī)視覺來(lái)幫助人、替代人，更后解放人。在無(wú)人化時(shí)代，停車場(chǎng)應(yīng)該是個(gè)可以落地的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。”“無(wú)人值守有一個(gè)很大的意義，我們碰到過很多瓶頸，就是在于培訓(xùn)非常糟糕。我在當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)物業(yè)公司，我們談了之后發(fā)現(xiàn)三個(gè)加起來(lái)200歲，什么是鼠標(biāo)他都不知道。晚上他會(huì)關(guān)掉電腦，系統(tǒng)就癱掉了，怎么辦？除了硬件系統(tǒng)化脫離之后，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)塊，盡可能降低人工運(yùn)營(yíng)成本。無(wú)人值守的更大難度我認(rèn)為是在無(wú)牌車，雖然這個(gè)概率極少、極低，但是一定有這個(gè)事件發(fā)生，做無(wú)人值守一定要做到全盤?！本C合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東先生分享了他對(duì)智能化和互聯(lián)網(wǎng)停車的看法，“互聯(lián)網(wǎng)+”根本的價(jià)值是提高了車位利用效率，這需要車位的所有者、管理者和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)共同分享。要把這個(gè)事情做大，首先要讓產(chǎn)權(quán)單位、產(chǎn)權(quán)所有者有意愿，只有這樣，我們的車位所有者才會(huì)更有意愿和我們做這件事。這個(gè)事情是非常煩瑣、非常具體的，需要很多人的參與一項(xiàng)一項(xiàng)做，可以不是大企業(yè)，但是我覺得到更后還是需要通過互聯(lián)網(wǎng)的手段來(lái)整合。只要是“互聯(lián)網(wǎng)+”就符合互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)的效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)和壟斷，我們必須把智能化和無(wú)人值守做好，只要做好就可以通過利益分擔(dān)機(jī)制推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的發(fā)展。如今，無(wú)人化停車正式拉開序幕，許多公司都相繼進(jìn)駐該市場(chǎng)，在資本大力看好AI等科技產(chǎn)業(yè)的今天、在大眾對(duì)解決停車難的迫切需求中，無(wú)人停車應(yīng)當(dāng)是各企業(yè)的解決方案和技術(shù)迸發(fā)的好時(shí)機(jī)。但與此同時(shí)，各企業(yè)入局也應(yīng)當(dāng)注意幾點(diǎn)問題。如果真的想要做好無(wú)人化停車，應(yīng)該從三個(gè)方面著手努力：1.技術(shù)，在各個(gè)細(xì)節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識(shí)別還是應(yīng)用、托管、遠(yuǎn)程、對(duì)講等環(huán)節(jié)，各個(gè)細(xì)節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透。2.管理，從管理著手，早些時(shí)候是線下管理，如今升級(jí)到線上管理、無(wú)人管理，這些都需要停車人做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，適應(yīng)這種變化。3.用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，通過運(yùn)營(yíng)的方式做，用戶習(xí)慣不是打廣告就可以實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該從停車場(chǎng)、線上線下、每個(gè)角落，從C端車主的角度做好運(yùn)營(yíng)，讓老大媽都可以用到，這是停車人應(yīng)該做的事情?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+停車”是一個(gè)概念炒作了兩三年，現(xiàn)在它走了，無(wú)人化又來(lái)了。在此浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實(shí)積累，敢于試錯(cuò)，把這個(gè)市場(chǎng)做好、做優(yōu)。

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