摘要：本文是本人多年來(lái)在高速公路交通安全設(shè)施工程的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出的幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施，以期能為高速公路交通安全設(shè)施工程的建設(shè)提供一些參考意見(jiàn)。
前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種,是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施,是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。
交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,其有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路前方和路況的變化,提高行車(chē)的安全性和舒適性,可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失；實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)工程師,制定嚴(yán)格的管理制度,并根據(jù)工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量,是確保工程進(jìn)度和品質(zhì)必不可少的措施。
1、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段
工程建設(shè)是百年大計(jì),是造福后代的大事,工程質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的信譽(yù)和生存，交通安全設(shè)施工程具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際,可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展質(zhì)量控制工作：
(1)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。
進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量直接影響交通安全設(shè)施的質(zhì)量，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才會(huì)逐漸暴露出來(lái)，其缺陷往往在營(yíng)運(yùn)通車(chē)后才被發(fā)現(xiàn)。因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查并確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商所提供的全是合格產(chǎn)品；產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范要求試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可用于安裝；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，還應(yīng)該增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率，徹底杜絕不合格產(chǎn)品和原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
產(chǎn)品及原材料的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種；每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查其是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?/span>0.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。而目前具有交通安全設(shè)施施工企業(yè)資質(zhì)又有產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)為數(shù)不多，施工企業(yè)基本上是購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)成型的產(chǎn)品，尤其是波形梁護(hù)欄材料，而施工企業(yè)往往會(huì)認(rèn)為所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品有批量生產(chǎn)合格證而放松了對(duì)成品材料的質(zhì)量控制。其實(shí)有些護(hù)欄材料供應(yīng)商為追求利潤(rùn)最大化，而往往會(huì)利用技術(shù)規(guī)范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產(chǎn)護(hù)欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)每批材料都及時(shí)抽檢，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
如果發(fā)現(xiàn)所供產(chǎn)品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合設(shè)計(jì)要求，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2) 加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制,
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?/span>-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?/span>-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?/span>-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?/span>-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。在施工時(shí)，必須在每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進(jìn)行下道工序的施工。
(3) 對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的控制
專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)具有深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專(zhuān)業(yè)人員十分緊張；因此必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。使項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員認(rèn)識(shí)到,創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程需要一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐，并依據(jù)機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，應(yīng)要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道施工程序，項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題；這樣，就形成了系統(tǒng)化的管理體系，使工程質(zhì)量得到有效控制。
2、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周?chē)h(huán)境安全等具體控制因素，因此交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制就是對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施，其具體措施分別如下：
2.1 防撞護(hù)欄
國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車(chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護(hù)欄的質(zhì)量控制除了上述所說(shuō)的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量控制。由于護(hù)欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)際的打入深度，因?yàn)樵谑┕さ耐瑫r(shí)，必須應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人負(fù)責(zé)對(duì)其護(hù)欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開(kāi)挖路段，護(hù)欄立柱難以打入的位置，必須以實(shí)事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護(hù)欄的防撞等級(jí)。遇到打入深度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理認(rèn)可才能施工。因?yàn)橛泻芏喔咚俟吩跔I(yíng)運(yùn)后，由于護(hù)欄立柱打入深度不符合設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致車(chē)毀人亡。
2.2隔離柵
在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車(chē)輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車(chē)帶來(lái)不利影響；因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)記；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈，連接網(wǎng)片時(shí)，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。另外施工時(shí)，往往施工人員缺乏對(duì)材料的保護(hù)意識(shí)，會(huì)直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。
2.3 標(biāo)志及標(biāo)線
交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；
同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。Cxcxy1245cx
對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等，必須采用合格的產(chǎn)品。在施工時(shí)，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，以及粘接濟(jì)后才能漆劃。同時(shí)還必須確保標(biāo)線的厚度滿(mǎn)足要求，否則將影響使用壽命。
3、結(jié)論及展望
交通安全設(shè)施在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。特別是新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的利用。這里本人介紹一項(xiàng)工程中曾采用的新技術(shù)：我曾參與的杭州繞城高速南線的交通安全設(shè)施工程中，在車(chē)道邊緣線采用水性標(biāo)線，該標(biāo)線最大的優(yōu)點(diǎn)就是夜間、雨天的反光效果比常規(guī)的熱熔標(biāo)線要好很多，過(guò)多年?duì)I運(yùn)，管理單位對(duì)此評(píng)價(jià)也很高。因此，我們很有必要在原來(lái)的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)交通安全設(shè)施的產(chǎn)品開(kāi)放和研制。
雖然交通安全設(shè)施工程在整個(gè)高速公路建設(shè)過(guò)程中，占的工程量份額不大，工期也短，但往往被人們形容為裝飾工程，美觀工程；可見(jiàn)其重要性，其設(shè)置直接影響到駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，而如今是倡導(dǎo)以人為本。因此，對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制必須引起高度重視。
