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這種纖維與以往產品進行比較，表面積是過去產品的1000倍左右，具有很高的表面活性
2000年以后,隨著列車運行速度的進一步提高,對12號及以上可動心軌道岔進行了優(yōu)化將直向容許通過速度提到了200km/h

②基礎變形要求高，必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上，無砟軌道的高低調整能力有限（主要通過扣件系統），一旦下部基礎變形下沉超出其調整范圍，或導致上部軌道結構裂損，其修復困難這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式

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當高強度螺栓的批號一致時,其剪切強度應是定值,但受各種因素的影響,試驗測出的結果與螺栓實際剪切強度有一定的誤差 《交叉支撐轉向架》 10.我國交叉支撐轉向架有何主要結構特點？各主要零部件的作用是什么？ 答：我國鐵路交叉支撐轉向架是在傳統鑄鋼三大件式轉向架的基礎上發(fā)展起來的，采用了現代新型貨車轉向架應用的一些新技術、新材料和新工藝，其技術水平和結構性能都比轉8A型轉向架有較大提高，可適應我國鐵路貨車提速發(fā)展的需要

鐵墊與彈性基板未粘結,僅用錨固螺栓貫穿三層固定在混凝土塊體上