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新道岔鋼軌上道后累計通過總質(zhì)量不超過20Mt時進行預(yù)打磨,預(yù)防打磨按照設(shè)計周期進行但由于兩類軌道結(jié)構(gòu)存技術(shù)經(jīng)濟方面的差異，各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點合理選用，以取得佳的技術(shù)經(jīng)濟效益

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接頭鐵用兩個螺栓連接在尖軌軌腰上，其上設(shè)有鉸接螺栓孔與拉、連桿相連，現(xiàn)在主要使用T形接頭鐵和扁鋼邊接鐵兩種

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)孔和三組擴大孔面積之比的變化范圍分別從實線和虛線上取相應(yīng)的孔型系數(shù)(抗滑移系數(shù)的孔型折減系數(shù)) 通過采用上述技術(shù)方案，能夠通過搖把帶動轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，提高了整體的實用效果

1964年開通運營的上首條高速鐵路日本東海道新干線的運營經(jīng)驗很快表明,傳統(tǒng)的有砟軌道由于線路維修工作量太大不能適應(yīng)列車高速運行的需要,于是日本在昭和40年即1965年開始設(shè)立專門機構(gòu)研究無砟軌道和配套的扣件系統(tǒng),并在山陽新干線上的隧道中和高架橋上推廣使用