青海QU80鋼軌連接板工廠
時速250km18號道岔與時速350km18號道岔主要區(qū)別，1.尖軌降低值及設(shè)置位置不同通過采用上述技術(shù)方案，通過搖把帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動蝸桿進行旋轉(zhuǎn)，具有便于操作的優(yōu)點
昆山艾力克斯是一家從事生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠堋㈣F路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚尾板、軌道防爬器、預埋鐵座、鐵路預埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。
省力化
彈條II型扣件除彈條采用新材料外，其余部件與彈條I型扣件通用
魚尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對焊技術(shù)要省事省工，安裝簡單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。魚尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚尾板結(jié)構(gòu)簡單，可減少車輪對鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車通過時的平順性。
(4)階段(四)為接頭極限破壞階段,隨著栓剪切變形的加大,其緊固軸力漸漸減小,摩擦的作用也就逐漸消失,當接近和達節(jié)點“3”時,螺栓的緊固軸力已經(jīng)松弛殆盡,后螺栓被剪斷或連接板破壞(拉脫、承壓和凈截面拉斷),與普通螺栓連接的極限破壞相同,曲線的終點“3”即為承壓型連接極限破壞狀態(tài),此時荷載即為承壓型連接接頭的極限承載力空氣彈簧
1.扣件系統(tǒng),扣件組裝fasteningsystem,fasteningassembly把鋼軌固定于支承結(jié)構(gòu)(如軌枕、軌道板等)上并把鋼軌保持在所要求的位置,同時允許鋼軌在垂向、橫向和縱向有任何必要運動的所有部件的組裝
