結(jié)構(gòu)適應(yīng)性要求(車輛不能撞斷、下穿、躍出，車內(nèi)乘員安全性要求(碰撞時(shí)產(chǎn)生一定彈、塑性變形來吸收碰撞能量，減少車輛損壞，車輛軌跡要求(撞后以較小駛離角回到原來行駛方向。
波形梁護(hù)欄分類(特點(diǎn)：防撞性能是通過車輛與護(hù)欄摩擦、車輛與地面摩擦及車輛和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量彈、塑變形來吸收碰撞能量，延長碰撞過程作用時(shí)間來降低速度確保人員安全減少車輛損傷;路基上護(hù)欄分A、S兩級(jí)，波形梁護(hù)欄構(gòu)造(波形梁板、立柱、防阻塊、托架、端頭、緊固件、基礎(chǔ)等組成)波形梁板(拉伸力、波紋展開;國內(nèi)主要采用日本型、歐美型，兩者強(qiáng)度比1.14)立柱(承受彎矩、支撐;圓形、槽形)防阻塊(梁柱間承力部件，分布力均勻;型鋼，A型六角型配圓柱、B型適于槽形柱)端頭(護(hù)欄端頭，高強(qiáng)螺栓、螺母、墊圈(螺栓：優(yōu)質(zhì)鋼適當(dāng)熱處理，屈服點(diǎn)>990MPa，抗拉強(qiáng)度>1100MPa，延伸率>10%。收縮率為42%，洛式硬度HRC33-99;螺母：材料同上，性能要求荷載>133kN，
【波形梁護(hù)欄廠家】高速公路多年來一直采用傳統(tǒng)的鋼制波形梁鋼護(hù)欄板，鋼制護(hù)欄缺陷是：在發(fā)生車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)由于剛性材料的特性，車輛會(huì)發(fā)生較大的橫向反彈，一般情況下都會(huì)被反彈到相鄰的道路上，給同向行駛的車輛造成很大的危險(xiǎn)，造成第二次故。另外，中國專利文獻(xiàn)CN201381487Y中公開的一種塑料波形防撞護(hù)欄的最大缺陷是：在發(fā)生車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)，雖有一定的吸能效果，由于材料自身強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，不能對(duì)車輛實(shí)施有效攔截。而波形梁護(hù)欄廠家介紹到，他們家的具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的波形梁鋼護(hù)欄板，包括立柱和具有凹凸波紋的波形梁鋼護(hù)欄板，波形梁板橫向固定連接在相鄰兩個(gè)立柱之間，波形梁板為ABS制護(hù)欄板。
波形梁護(hù)欄板均采用4mm厚波形梁護(hù)欄板，立柱采用Φ140×4.5圓鋼管立柱和□130×130×6方鋼管立柱(SB級(jí))。護(hù)欄板與立柱連接，采用六角形防阻塊連接，SB級(jí)采用300×200×290×4.5防阻塊連接。地下管線、通信人孔和手孔兩側(cè)上方填土高度小于1.3m的路段采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)方式安裝立柱，其立柱基礎(chǔ)1.5m范圍內(nèi)的填土密實(shí)度應(yīng)滿足路基一般要求，土方路段護(hù)欄采用打入式立柱，石質(zhì)路段以及無法打入立柱的路段，采用鉆孔施工法。護(hù)欄防盜可采用設(shè)計(jì)中的防盜螺栓連接
