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機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿機(jī)場防鳥網(wǎng)系列產(chǎn)品在河北五星電力設(shè)備有限公司研制成功

近年來，隨著國家的重視，人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，野外的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來越好。鳥類生息繁衍的條件也得到了改善，使鳥類種群數(shù)目急劇增加。鳥害已經(jīng)成為機(jī)場 林果業(yè)，種植業(yè)面臨的重要問題

飛機(jī)鳥擊的危害很大，尤其是在低空進(jìn)近準(zhǔn)備降落的時候擊中發(fā)動機(jī)或風(fēng)擋玻璃，這時候機(jī)組的精力分配不當(dāng)或處置不當(dāng)?shù)脑挊O容易造成很嚴(yán)重的后果。風(fēng)擋玻璃被鳥擊視線受阻，發(fā)動機(jī)被鳥擊飛機(jī)的動力瞬間減小，操縱困難不說，橫側(cè)變化很大，稍有不慎就會機(jī)毀人亡

河北五星電力設(shè)備有限公司在我國獨(dú)家研制的專用于機(jī)場防鳥工程使用的五星機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿和機(jī)場專用防鳥網(wǎng)，是為機(jī)場預(yù)防飛行鳥害而配套研制的專用防鳥器材，桿體采用玻璃鋼為主要材料并配以不銹鋼等耐腐蝕材料為附體，玻璃絲布浸透酚醛樹脂，高壓卷管，高溫定型，外觀光滑 色彩典雅高檔  

五星機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿高度分為4節(jié)7米和6節(jié)10.5米兩種規(guī)格，五星機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿一般是11根支撐桿張掛10張防鳥網(wǎng)，

五星機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿可以自由折疊伸縮 桿與桿之間 采用最新型的鎖扣技術(shù) 結(jié)合部鑲嵌結(jié)實，具有堅固耐用、便于攜帶、安裝方便、支撐桿可反復(fù)使用和長期費(fèi)用比低等特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)實用，性能可靠，防火防曬防折斷、不怕風(fēng)吹雨淋，使用壽命長，有利于環(huán)境保護(hù)，使用狀態(tài)整齊美觀。

五星機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿底部支撐采用3根玻璃鋼釬子 硬如鋼筋 呈三角狀固定于機(jī)場地面 將五星機(jī)場防鳥網(wǎng)支撐桿緊密插進(jìn)去 可抗擊臺風(fēng)不倒伏 堅實無比  

五星-WUXING---機(jī)場防鳥網(wǎng)采用錦綸和丙綸（根據(jù)用戶選配）棕絲等為消耗材料，具有堅固耐用、便于攜帶、安裝方便可反復(fù)使用和長期費(fèi)用比低，防鳥捕鳥不傷鳥等特點(diǎn)。機(jī)場防鳥網(wǎng)尺寸：高7.2米，長25米，6兜，線徑（0.12-18毫米）選配。 

鳥類對飛機(jī)的危害

絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速，根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力，高速運(yùn)動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。

飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部，包括機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等，此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引，在起降過程中發(fā)生失事事故。

鳥擊對飛行器動力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對于螺旋槳飛機(jī)，鳥擊會導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動力下降；對于噴氣式飛機(jī)，飛鳥常常會被吸入進(jìn)氣口，將渦輪發(fā)動機(jī)的扇葉變形，或者卡住發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)停機(jī)乃至起火。對飛行器動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀

航空業(yè)有個專門的術(shù)語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機(jī)的意思。絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。根據(jù)動能定理，E =1/2×MV2，其中M是鳥的質(zhì)量，單位是公斤；V是鳥和飛機(jī)的速度矢量和，單位是米/秒，由于鳥的飛行速度很低，可以忽略不計，因此可以認(rèn)為鳥相對于飛機(jī)的速度就是飛機(jī)的速度，比較典型的飛機(jī)中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié)，也就是77米/秒到128米/秒。此時的飛機(jī)若和一只0.5公斤的鳥相撞，就會產(chǎn)生約1500～4000焦耳的能量，這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收，接觸部位就會產(chǎn)生不同程度的破壞。飛機(jī)的高速運(yùn)動使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。鳥撞飛機(jī)主要在飛機(jī)起降時，并都集中在風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)、機(jī)頭機(jī)翼前緣等部位。其中，風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)的概率最大，而這些部位又是飛機(jī)比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞后造成的后果十分嚴(yán)重。

　　2007年8月20日07:50，首都機(jī)場空中交通指揮塔獲悉，國航一架飛往溫州的航班在首都機(jī)場東跑道起飛后，機(jī)組反映可能遭到鳥擊。07:54，飛行區(qū)管理部檢查東跑道結(jié)束后在滑行道上撿到1只鴿子殘骸。2009年1月15日，合眾國航空公司(US Airways)一架編號1549的A320客機(jī)，在紐約一機(jī)場起飛后不到一分鐘內(nèi)遭到“雙鳥擊”，被迫緊急迫降在哈德遜河上。在機(jī)長精湛技術(shù)和沉著處置下，事情的結(jié)果是令人欣慰和滿意的。

　　據(jù)統(tǒng)計，世界上每年大約有1萬多只各種飛鳥撞在飛機(jī)上，在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機(jī)而造成的，飛鳥對飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機(jī)的防治被列為世界級難題，這是因為全世界每年大約發(fā)生一萬多起鳥撞飛機(jī)事件，導(dǎo)致空中險情和空難。所以國際航空聯(lián)合會把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊后如何更優(yōu)化地處置來提高安全裕度，成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　為了最大限度地避免鳥擊帶來的不必要損失，對于機(jī)場當(dāng)局，主要是督促有關(guān)部門嚴(yán)格按照《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》，認(rèn)真落實鳥擊防范人員和設(shè)備的配備，保證在飛行區(qū)范圍內(nèi)航班運(yùn)行期間不間斷地人工驅(qū)鳥。以生物防治技術(shù)為主，其他驅(qū)鳥手段為輔，這是目前較為先進(jìn)的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。飛行機(jī)組在飛行準(zhǔn)備階段，要了解所飛機(jī)場在進(jìn)場、離場、航路中以及計劃備降場的鳥情通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區(qū)。復(fù)習(xí)鳥擊后的應(yīng)急程序，尤其是中斷起飛和發(fā)動機(jī)失效的程序。飛行實施階段，飛行機(jī)組在滑行時要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報，并且向管制部門或其他飛行器報告在機(jī)坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。航空公司和飛行部門還應(yīng)建立有效的鳥擊標(biāo)準(zhǔn)操作程序，在每年的飛行機(jī)組復(fù)訓(xùn)中加入有關(guān)訓(xùn)練，模擬鳥擊造成飛行器性能下降和多個系統(tǒng)損壞的情景，加強(qiáng)飛行機(jī)組在飛行器被鳥擊時的處境意識和使用正確的飛行器操縱程序。還可以模擬飛行器風(fēng)擋被鳥擊穿后導(dǎo)致一名機(jī)組成員失能的情況，要求剩下的機(jī)組成員必須完成所有的應(yīng)急程序，包括在合適的機(jī)場著陸等。

　　《中華人民共和國民用航空法》(1995年10月30日主席令第56號)第五十八條明確規(guī)定：“禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體的活動”。