航空模擬艙主工藝流程詳解
確定項目后，組織技術(shù)、生產(chǎn)等相關(guān)部門進行方案研討，確定產(chǎn)品材料、工藝的選用，模型的拆分、運輸以及現(xiàn)場安裝的方法。
設(shè)計工作
根據(jù)客戶提供及我公司收集的大量圖片、數(shù)據(jù)資料，通過CATIA設(shè)計外形工作。
機體具體結(jié)構(gòu)設(shè)計，機體采用隔框-桁梁-長桁結(jié)構(gòu)，隔框間隔500mm布置，作為主要的造型標(biāo)準(zhǔn)，桁梁貫穿整個機身中部，長桁作為連接隔框的傳力件，也兼做造型件。
重心計算，重心計算關(guān)乎模型安裝后的穩(wěn)定性。在詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計完成后，通過CATIA計算結(jié)構(gòu)重心，再根據(jù)計算結(jié)果修改相應(yīng)的隔框布置、配重塊等，修改完成后校核結(jié)果，達到設(shè)計要求。
使用CATIA有限元分析模塊分析結(jié)構(gòu)強度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高安全系數(shù)。
使用Adobe Illustrator矢量設(shè)計軟件設(shè)計涂裝、徽號。
根據(jù)確定的分段方式設(shè)計每一段的吊裝掛點、適合的運輸托架及運輸擺放方式，做到合理利用每一處運輸空間。
三、運輸及安裝
產(chǎn)品運輸前，分段固定在先前準(zhǔn)備好的運輸托架上，
我公司安排專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場組裝（組裝完成后，進行后期處理全部完成后，雙方簽署產(chǎn)品驗收單。
1、機身主體
機身骨架的制作：為了更加真實的體現(xiàn)模型的仿真度，機身采用隔框-桁梁-長桁形式制作，這種制作方案也是選用真飛機的結(jié)構(gòu)來制作，仿真度極高；
飛機龍骨隔框?qū)嵨飯D
桁梁：桁梁是通整個機身的重要受力件，因此采用6mm優(yōu)質(zhì)鋼板數(shù)控切割成型，外形長度尺寸誤差在5/1000以內(nèi)；
長桁：長桁作為隔框之間的連接件，并且承接機身蒙皮，因此選用特殊型材，在保證外形精準(zhǔn)的前提下，確保機身結(jié)構(gòu)強度，對長桁焊接制作時，應(yīng)保證焊接平面與隔框外平面平行，誤差控制在5/1000以內(nèi)；
表面蒙皮前實物照片
預(yù)埋件：機身在制作時，還會根據(jù)機型的結(jié)構(gòu)特點，采取合理的拆分方案，在機身與機翼、平尾等部件的對接處預(yù)埋對接頭，預(yù)留安裝位達到安裝方便合理，結(jié)構(gòu)強度有保證；預(yù)埋件涉及到各部件之間的匹配，所以，在制作時應(yīng)該考慮配合安裝問題，匹配接縫要求不得超過5mm，正常的工藝接縫要求前后均勻，外觀平整；
(1) 蒙皮
蒙皮的直接功用是保持機翼外形和承載。氣動載荷直接作用在蒙皮上，蒙皮將作用在上而的局部氣動力傳給結(jié)構(gòu)骨架。在總體承載時，蒙皮和翼粱或翼墻的腹板組合在一起，形成封閉的盒式薄壁結(jié)構(gòu)承受翼面扭矩，與長桁—起形成壁板承受翼面彎矩引起的軸力。結(jié)構(gòu)最簡單又廣泛使用的是硬鋁蒙皮。蒙皮和桁條組成的壁板有組合式或整體式，如圖所示。某些結(jié)構(gòu)形式(如多墻式蒙皮)的蒙皮很厚，可從幾毫米到十幾毫米，常做成整體壁板形式，這時，蒙皮將成為最主要的、甚至是惟—的承受彎矩的受力結(jié)構(gòu)。整體壁板可以減少連接件的數(shù)目，提高翼面整體油箱的密封性，可在保證足夠強度和剛度的條件下得到質(zhì)量輕的光滑翼面。
1.3.1機身結(jié)構(gòu)概述
機身是指飛機機體結(jié)構(gòu)中除各機翼結(jié)構(gòu)之外的機體結(jié)構(gòu)部分。機身結(jié)構(gòu)包括機身、短艙、尾撐等筒形結(jié)構(gòu)，主要用于裝載和傳力，同時將機翼、尾翼、發(fā)動機和起落架等部件連接在一起，此外，可以安置空勤組人員和旅客、裝載燃油、武器、各種儀器設(shè)備和貨物等。
1.3.2機身結(jié)構(gòu)組成
機身結(jié)構(gòu)一般由蒙皮和內(nèi)部骨架組成。內(nèi)部骨架由縱向元件——長桁、桁梁和垂直于機體縱軸的橫向骨架——隔框組成。通常，機身結(jié)構(gòu)各元件的功用相應(yīng)地與機翼結(jié)構(gòu)中各元件的功用相同。
機身的蒙皮和機翼的蒙皮作用相同，構(gòu)成飛機的氣動外形，并保持表面光滑。在承受局部載荷時，如承受局部氣動力，增壓密封座艙部位的蒙皮將承受內(nèi)壓載荷，蒙皮將其傳遞給機身骨架。
在承受總體載荷時，蒙皮承受垂直和水平方向的剪力，還承受和平衡機身上的扭矩；蒙皮與長桁組成的加筋板承受垂直和水平方向的彎矩。
縱向骨架
長桁與桁梁均為機身的縱向構(gòu)件。結(jié)構(gòu)中長桁與機翼的長桁相似，長桁承受部分作用在蒙皮上的氣動力并將其傳給隔框。在桁條式機體結(jié)構(gòu)中，長桁與蒙皮組成加強壁板承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力以及軸向載荷引起的軸力。另外，長桁對蒙皮起支持作用，提高蒙皮受壓、受剪時失穩(wěn)臨界應(yīng)力。在桁梁式機體結(jié)構(gòu)中，布置了橫截面積較大的桁梁來承受機身彎曲時產(chǎn)生軸力以及軸向載荷引起的軸力。同時，桁梁又可作為開口處加強件和承受集中載荷。
橫向骨架
橫向骨架主要由普通框和加強框組成。框的功用與機翼中的肋相同。普通框用于維持機身的截面形狀以及固定蒙皮和桁條，承受蒙皮的局部載荷，對桁條提供支持。普通框的典型結(jié)構(gòu)如圖1-20所示?？蚪孛嬗袃蓚€緣條和—個腹板，能保證框承受彎曲和剪切。
加強框主要是傳遞機翼、尾翼的集中力和集中裝載等。通過連接件以剪流形式將力分散傳給機身蒙皮。
機翼制作龍骨蒙皮
桁條(也稱長桁)是縱向較為細(xì)長的桿件，與蒙皮相連，對蒙皮起支持作用，一般還與翼肋相連，受翼肋支持。桁條是縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之—，承受翼面彎矩引起的軸向力和局部氣動力引起的剪刀，這些力的大小取決于翼面的結(jié)構(gòu)形式并決定桁條橫截面的形狀和面積。
桁條按截而形狀有開式和閉式截面，按制造方法有板彎桁條和擠壓桁條，如圖1-7所示。板彎開式犁材由板材制造，容易彎曲，與蒙皮貼合好，得到的翼面光滑，容易與蒙皮及其他構(gòu)件固接。板彎的閉式型材，如圖1-7(a)中的6、7所示，可提高型材和蒙皮壓縮臨界應(yīng)力。擠壓型材通常比板彎型材具有較厚的腹板，在其他條件相同的情況下，它們的受力臨界應(yīng)力較高，但與蒙皮(特別是彎度大的蒙皮)難以固接。
(3) 翼梁
翼梁由梁的腹板和緣條(或稱突緣)組成，大多在根部與中翼段或與機身固接，如圖1-8所示，剖面呈工字形或槽形。冀梁是單純的受力件，緣條承受由彎矩
引起的拉壓軸力。由支柱加固的腹板承受剪力Q并能承受由扭矩引起的剪流，使翼面周邊形成閉室并在這兩種情況下受剪。在有的結(jié)構(gòu)形式中，它是翼面主要的縱向受力件，承受翼面全部或大部分彎矩。
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