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制造業(yè)的下滑,必然導(dǎo)致工作母機(jī)——機(jī)床需求量的下滑。由于再制造機(jī)床形成不了批量,從零備件采購(gòu)成本、系統(tǒng)采購(gòu)成本及修復(fù)成本等,無(wú)法與機(jī)床制造商比,導(dǎo)致再制造機(jī)床的成本要大大高于原制造機(jī)床。所以簡(jiǎn)單地修舊翻新,特別是中小型機(jī)床,在沒(méi)有強(qiáng)有力的配套政策支撐下,即便再制造的技術(shù)路線可以走通,但是再制造的商業(yè)價(jià)值卻很難被市場(chǎng)接受,這是再制造行業(yè)的困惑。發(fā)掘新模式如何拓展再制造工作,既保證盈利,又符合綠色制造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念,的確是一個(gè)新的課題。
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環(huán)境光感測(cè)器節(jié)省能耗,應(yīng)用范疇廣環(huán)境光感測(cè)元件(AmbientLightSensor,ALS)為光感測(cè)器之一,能量測(cè)所在環(huán)境周遭光量,并以近似人眼的響應(yīng)特性感知光強(qiáng),繼而自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。ALS現(xiàn)已廣泛應(yīng)用在智慧型行動(dòng)裝置中,隨著環(huán)境光加以調(diào)整顯示屏幕背光亮度,大幅降低人眼的疲勞與不適感?!癆LS在人們生活中扮演重要角色,主要有兩大原因,其一是節(jié)省能耗,”他舉例,路燈采用ALS便可自動(dòng)偵測(cè)陽(yáng)光,隨著天色明暗而自動(dòng)調(diào)整亮度,汽車頭燈的自動(dòng)啟閉也是同樣應(yīng)用方式。
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2017年全球石墨烯七大趨勢(shì)公布,這7大趨勢(shì)分別對(duì)未來(lái)石墨烯行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、價(jià)格走勢(shì),以及石墨烯在儲(chǔ)能、先進(jìn)電子、復(fù)合材料等主要應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)趨勢(shì)進(jìn)行了展望。趨勢(shì)一:石墨烯價(jià)格將持續(xù)回落無(wú)論是石墨烯膜還是石墨烯微片的價(jià)格都將會(huì)進(jìn)一步降低。在石墨烯膜方面,小尺寸的石墨烯膜價(jià)格下降比較快,而大尺寸的石墨烯薄膜還是稀缺產(chǎn)品,因此價(jià)格下降速度較慢。另一方面,石墨烯微片(粉體)的價(jià)格也將持續(xù)回落。趨勢(shì)二:商業(yè)定制化石墨烯產(chǎn)品需求興起石墨烯產(chǎn)品的商業(yè)定制化需求日益明顯。
雙錐回轉(zhuǎn)真空干燥機(jī)影響因素;①被干燥物料的狀況,物料本身的含濕量、密度、黏度等性能。另外,若采用提高物料的初溫、經(jīng)真空過(guò)濾前處理、降低物料含濕量等方法,均能提高真空干燥速度。物料的堆密度:物料的堆密度指單位體積的物料質(zhì)量。
由于物料是絕干物料與濕分的混合物,絕干物料又往往為顆粒狀或粉末狀,由于物料中濕分不同導(dǎo)致絕干物料顆粒間的間隙也不同。故原始濕物料和干燥過(guò)程中物料的堆密度也有很大差別,這在原料制備時(shí)尤須注意。
美國(guó)的城鎮(zhèn)擁有小型的汽車展廳,有巧舌如簧的銷售,這個(gè)環(huán)節(jié)省不了,同時(shí)在郊區(qū)有像樣的服務(wù)中心。這很可能就是未來(lái)的形態(tài)。其次,新能源汽車帶來(lái)的沖擊會(huì)是什么?以特斯拉為代表的新能源汽車,采用直銷方式,似乎中間渠道沒(méi)有了。但值得注意3點(diǎn):因此,我認(rèn)為新能源帶來(lái)的產(chǎn)品變革很大,但是渠道變化不會(huì)很大。依然需要落地服務(wù)。第三,新出行方式變革帶來(lái)的變化會(huì)有什么?不少人在擔(dān)心這個(gè)點(diǎn)。如果都是滴滴,都是無(wú)人駕駛,會(huì)如何。
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這也就意味著,未來(lái)將依然只有少數(shù)企業(yè)能在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛此前在上海接受財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示,目前正在申請(qǐng)發(fā)改委新能源資質(zhì)的企業(yè)還有20多家,新能源整車企業(yè)已經(jīng)有很多,在未來(lái)補(bǔ)貼退坡或退出的背景下,不排除部分車企破產(chǎn)的可能。除了傳統(tǒng)車企外,近幾年新興造車勢(shì)力也踏入新能源領(lǐng)域,這些被稱為“野蠻人”的新興品牌已誕生了16個(gè)。按照一個(gè)車型的正常研發(fā)流程,全新平臺(tái)需要3到4年。