機場導航雷達天線易碎桿 14米透波絕緣型避雷針 進近助航燈玻璃纖維易折桿
1971年6月30日下午，美國一架客機在起飛時碰撞了跑道末端進近燈光的燈桿。飛機受損起飛并在空中盤旋、放油后，安全返回舊金山機場。經(jīng)檢查，兩根燈桿造成客艙撕裂。
美國聯(lián)邦航空局認為該事件足夠嚴重，應為機場周邊的這些結構物引入新規(guī)則，即在飛機撞擊下自身應折斷、破壞或扭曲的易折桿，而不對飛機造成明顯損傷。國際民航組織在1980年代初期也采納了類似規(guī)定。
芬蘭EXEL公司已有30余年的易碎桿、易折桿結構物研發(fā)歷史，產(chǎn)品應用于世界上600余個機場。本文依據(jù)公司網(wǎng)站資料，重點介紹玻璃纖維易碎桿、易折桿結構物。
規(guī)范要求
許多規(guī)范均在機場內(nèi)部及周邊劃定了“易折區(qū)”，主要包括跑道、滑行道毗鄰區(qū)域，以及跑道兩端的延伸區(qū)域的易碎桿、易折桿。
如國際民航組織要求跑道端以外300米范圍內(nèi)，支撐結構必須為易折易碎桿結構；跑道端以外超出300米范圍的，僅當支撐結構高于12米時，其上部12米必須為易碎桿、易折桿結構。
材料選擇
當易碎桿、易折桿支撐結構遭到時速140公里的飛機撞擊時，自身應折斷、破壞或扭曲，而不對飛機造成明顯損傷。而且，在“易折區(qū)”內(nèi)，易折桿支撐結構除承受各種自然環(huán)境和天氣條件外，還需承受反復的飛機噴氣沖擊，在滿足正常使用的條件下，還應確保較長的使用壽命以及較低的維護成本。
早期的易折桿結構物多采用鋁合金材料，EXEL公司研發(fā)的易折桿支撐結構普遍采用了玻璃纖維材料，具有更加優(yōu)良的性能。
玻璃纖維的易碎桿、易折桿比重是鋼的1/4、鋁的2/3，具有較高的強度重量比。而結構的質(zhì)量越小，發(fā)生事故時吸收的能量越少。以5.5米長燈桿為例，其重量僅為18.5公斤。對于規(guī)格較小的燈桿或支撐桁架，人工即可安裝或維護易碎桿。
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