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ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機具有的后備電源可向系統(tǒng)提供位置狀態(tài)信號大于小時，調(diào)度人員在外部電網(wǎng)停電時仍可通過監(jiān)控系統(tǒng)了解岔位信息。ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機與此同時起動架在尾部抬起時，左側(cè)滾輪推動連結(jié)板上移，將動接點由右側(cè)迅速轉(zhuǎn)換與左側(cè)靜接點接觸，此時轉(zhuǎn)轍機已進(jìn)入完全鎖閉狀態(tài)，接點系統(tǒng)也接通了新的位置。

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機簡介

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機這種電動轉(zhuǎn)轍機齒條塊鉆孔裝置不但效率高、而且降低了成本,動接點最多只能是和靜接點不接觸，絕不會與反位接點錯誤接觸。ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機電動轉(zhuǎn)轍機接點組驅(qū)動裝置，包含有六個接點單元和一套驅(qū)動裝置，其中三個接點單元為一組，即一組為轉(zhuǎn)轍機定位工作的接點組，另一組為轉(zhuǎn)轍機反位工作的接點組；驅(qū)動裝置包括底座、起動架、滾動板、連結(jié)板、拉簧支架、復(fù)位彈簧、安裝板等，其特征是安裝板設(shè)于轉(zhuǎn)轍機鎖閉滑塊安裝板的上方，電動轉(zhuǎn)轍機處于初始轉(zhuǎn)動狀態(tài)，即電動轉(zhuǎn)轍機開始轉(zhuǎn)動時，鎖閉滑塊由左向右方向滑移，在鎖閉滑塊的前端部有一斜面，此斜面由左向右方向滑動，可驅(qū)頂速動爪和起動架，推動開關(guān)盒內(nèi)設(shè)的動接點組由左向右轉(zhuǎn)接；而電動轉(zhuǎn)轍機再次處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，即電動轉(zhuǎn)轍機再次工作轉(zhuǎn)換時，鎖閉滑塊則由右向左方向滑移，其斜面越過速動爪滾輪，復(fù)位彈簧復(fù)位，起動架后部抬起，推動動接點組由左向右轉(zhuǎn)接,其可將全站道岔的動態(tài)和靜態(tài)的狀態(tài)信息準(zhǔn)確可靠地傳輸?shù)街鳈C。