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ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)模擬試驗(yàn)器能夠代替(電氣集中）來支配電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，這樣就可以隨時(shí)隨地的對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，不受行車等因素干擾，簡便易行,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，不需要破壞、修改現(xiàn)有的控制道岔組合電路定型，用位置傳感器來檢測位置信息，可靠行高，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)該裝置主要由主機(jī)、從機(jī)、傳感器以及電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)組成，其中主機(jī)通過總線系統(tǒng)通訊接口與從機(jī)的通訊接口連接，從機(jī)與傳感器相連，傳感器固定在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿的導(dǎo)向套筒上,針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足進(jìn)行改進(jìn)，提出并設(shè)計(jì)鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電子測控裝置。

ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述

ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介

ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開表明接點(diǎn)。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用位移傳感器，通過機(jī)械連接檢測轉(zhuǎn)轍機(jī)指示桿的位移運(yùn)動(dòng)，并將機(jī)械運(yùn)動(dòng)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)輸出，經(jīng)信號(hào)比較處理電路，比較“定位”“反位”基準(zhǔn)信號(hào)和由位移傳感器輸出的感應(yīng)信號(hào)從而輸出相應(yīng)的控制邏輯、由相應(yīng)的控制邏輯驅(qū)動(dòng)顯示電路，來顯示轉(zhuǎn)轍機(jī)的“設(shè)定校準(zhǔn)”、“定位”“反位”的工作狀態(tài)、同時(shí)系統(tǒng)利用控制邏輯來驅(qū)動(dòng)電子控制可變極性驅(qū)動(dòng)電路輸出道岔“定位”“反位”的正極性或負(fù)極性控制信號(hào),鐵道信號(hào)中電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的模擬控制器，其特征包括盒體，盒體表面設(shè)有三位轉(zhuǎn)換開關(guān)，電流表和定、反位工作指示燈，盒體一側(cè)設(shè)有輸入電源接線柱，一側(cè)設(shè)有輸出電源接線柱，盒體內(nèi)部設(shè)有啟動(dòng)繼電器和整流用的二極管。ZD6-F電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)傳感器固定安裝在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿導(dǎo)向套筒上，上、下檢測桿與上、下表示桿固定連接，而上、下檢測桿分別與傳感器連接。