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ZD6電動轉(zhuǎn)轍機本實用新型做出以下改進：其一、將固定件和靜接點塊之間的凸起的隔離條改為窄、低的隔離條,因此，雖有眾多路內(nèi)外單位進行長期艱苦的研究開發(fā)工作，但距離研制出可靠實用的道岔表示桿動作狀態(tài)檢測系統(tǒng)仍有較大差距,整個裝置包括直動式轉(zhuǎn)轍機和設(shè)置在其上面的道岔組成。ZD6電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機安裝在地面以下，機內(nèi)易進水，轉(zhuǎn)轍機機殼及驅(qū)動機構(gòu)零件采用不銹鋼材料制作，以防生銹，而電動機減速器接點機構(gòu)采用全密封結(jié)構(gòu)以防進水，城市新交通單軌道岔配套的轉(zhuǎn)轍機，整個裝置包括直動式轉(zhuǎn)轍機和設(shè)置在其上面的道岔組成,圖給出刀具結(jié)構(gòu)示意圖,包括刀柄、旋轉(zhuǎn)接頭、冷卻液接頭、刀具、工件，旋轉(zhuǎn)接頭裝在刀具上，旋轉(zhuǎn)接頭有冷卻液接頭，刀具旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)接頭相對靜止，可保證冷卻液接頭可靠連接。

ZD6電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述

ZD6電動轉(zhuǎn)轍機簡介

ZD6電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6電動轉(zhuǎn)轍機分類

①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。
②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 
單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風(fēng)險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6電動轉(zhuǎn)轍機當(dāng)電機正轉(zhuǎn)，帶動動作桿與檢測片向左移動定位檢測傳感器光線時控制電機停止轉(zhuǎn)動,單相交流電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉保護裝置包括齒條，并通過三角擋塊與動作桿連接，齒條的齒背中間設(shè)有一個等腰三角形凹槽，動作桿經(jīng)密貼調(diào)整桿與尖軌相接，特征是齒條的齒背側(cè)設(shè)有表示桿，表示桿具有前表示桿、后表示桿、兩檢查塊,利用光纖光柵應(yīng)變檢測技術(shù)動態(tài)、在線地檢測轉(zhuǎn)轍機鎖閉桿的轉(zhuǎn)換力、鎖閉力的大小和方向，轉(zhuǎn)換速度、轉(zhuǎn)換時間等數(shù)據(jù)，達到準確判斷由于尖軌活動阻滯，鎖閉桿受力失常等故障的目的。ZD6電動轉(zhuǎn)轍機道岔作為輪軌交通的一項關(guān)鍵設(shè)備，其運用安全是保障列車運行安全的重要環(huán)節(jié)，因此自電動轉(zhuǎn)轍機上道以來，其安全狀態(tài)的自動監(jiān)測，尤其是表示桿動作精確定位一直成為科研工程技術(shù)人員研究開發(fā)的熱點,采用位移傳感器，通過機械連接檢測轉(zhuǎn)轍機指示桿的位移運動，并將機械運動變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號輸出，經(jīng)信號比較處理電路，比較“定位”“反位”基準信號和由位移傳感器輸出的感應(yīng)信號從而輸出相應(yīng)的控制邏輯、由相應(yīng)的控制邏輯驅(qū)動顯示電路，來顯示轉(zhuǎn)轍機的“設(shè)定校準”、“定位”“反位”的工作狀態(tài)、同時系統(tǒng)利用控制邏輯來驅(qū)動電子控制可變極性驅(qū)動電路輸出道岔“定位”“反位”的正極性或負極性控制信號。