日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-CC-21-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4SM-3-33C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4SM-3-6C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMPC-3-BAK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMFN-3-Y-A2W-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC-3-PT-BW-50，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-56 電磁液壓閥 TOKYO KEIKI東京計器 (原舊稱 TOKIMEC東機美) 電磁閥 ，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) C5G-825-JA-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKYO_KEIKI(東京計器) ESPP-L-H-10，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，節(jié)能，控制性能卓，越的液壓及電子產(chǎn)品，TOKYO KEIKI(原稱 東機美，TOKIMEC)為社會基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機械設(shè)備－注塑機，壓鋳機，數(shù)控設(shè)備，機床，沖壓機，鍛造機，吹塑機等。，工業(yè)機械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機，起重機，高空作業(yè)車，林業(yè)機械，混凝土，泵車，旋挖鉆等。東京計器株式會社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因為是濕式閥，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動部不使用密封件，所以無須擔心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉(zhuǎn)換整流器等電氣選項。，東京計器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規(guī)格參數(shù)，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考壓力?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質(zhì)量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kgTOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，
日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) C2G-805-JA-11，TOKYO_KEIKI(東京計器) C5G-815-JA，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP4-50-86D-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) C-KIT-FOR-P31V，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，
本文分析主要介紹了鐵路大型養(yǎng)路機械中的搗車，從搗車在線路養(yǎng)護中的作用和鐵路線路搗固作業(yè)發(fā)展的歷程以及當前搗鼓車的生產(chǎn)廠家及車型情況分別給予介紹，最后簡單介紹了國外最新型搗車，并總結(jié)了搗固車的發(fā)展趨勢。
論文關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機械,搗固車,趨勢
引言
在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實是一項極為重要的工作，現(xiàn)在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運營線路維修作業(yè)，對軌道進行自動起道抄平、撥道和對道碴進行搗固夯實作業(yè)，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩(wěn)定性，使軌道線路達到線路設(shè)計標準和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運行。
發(fā)展歷程
日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，
鐵路軌道的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是有碴軌道，有碴軌道的主要特點是軌下基礎(chǔ)采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進入20世紀60年代，為適應鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。
所謂的大型養(yǎng)路機械主要是相對于以前使用的小型養(yǎng)路機械和中型養(yǎng)路機械而言，鐵路線路的養(yǎng)護、維修、整修的大型機械設(shè)備。鐵路大型養(yǎng)路機械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機械設(shè)備具有獨立的動力裝置，可以自行也可以連掛運行，是一種高科技的復雜機械設(shè)備，集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制等專業(yè)的技術(shù)于一體，使用其維護線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標準的要求，其系統(tǒng)復雜，集成性強，技術(shù)難度大，是鐵路線路的重大技術(shù)裝備。搗固車是其中非常重要的一類。
在我國的鐵路養(yǎng)護中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進了小型養(yǎng)路機械。在鐵路線路養(yǎng)護中搗固和清篩作業(yè)工人勞動強度非常大，所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機械是我國最早采用的小型養(yǎng)路機械種類。機械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動強度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需求。
80年代之后，我國鐵路運輸任務逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無法滿足鐵路運輸?shù)囊蟆２⑶?，軌道結(jié)構(gòu)也日益現(xiàn)代化，這也要求鐵路養(yǎng)護工作的效率和作業(yè)質(zhì)量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護手段已經(jīng)不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進大型養(yǎng)路機械中的搗固車。
國內(nèi)現(xiàn)狀
大型養(yǎng)路機械設(shè)備由于系統(tǒng)復雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運用，所以整機制造的難度很大，這也導致其他企業(yè)很難進入大型養(yǎng)路機械制造行業(yè)。目前國內(nèi)大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機械約80%的市場份額，處于行業(yè)主導地位。這三家公司均生產(chǎn)搗固車。情況分別為：
日本東機美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52東京計器新稱，
陜西西鐵工程機械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數(shù)分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動型）、DGC—Ⅲ型（全自動型）。
DGC系列中型搗固車DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車
襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。
昆明中鐵型養(yǎng)路機械集團有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。
DCL-48連續(xù)走行搗固車DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
DCL-48連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車是引進PLASSER&THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機械，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車（D09-32型連續(xù)式搗固車）提高30~40%，是當前國內(nèi)最先進的搗固車。
發(fā)展趨勢
上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車，并設(shè)置有轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別可以實現(xiàn)單枕和雙枕搗固，并且也同時能對線路進行動力穩(wěn)定，其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來看，搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來越復雜，作業(yè)效率也越來越高，作業(yè)質(zhì)量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢是，作業(yè)行走方式由步進式變?yōu)檫B續(xù)式，能夠同時搗固的枕數(shù)也在增加，作業(yè)功能向集成化發(fā)展，逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體，開發(fā)出作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率更高的搗固車。
